环球网汽车频道11月25日消息 美国媒体TTAC（the truth about cars）网站日前就中国合资厂商提出要推出自主品牌的计划，提出质疑及见解。报道用“sub-brand”诠释是中外合资车企推出的自主品牌。例如：东风日产旗下的启辰Venucia，或是广州本田下的理念Everus。
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该报道称：“
中国中央政府下令合资
企业启动子品牌。 ‘命令’也许是过于苛刻的字眼，让我们称之为强烈推荐。外国合伙人的抵抗是徒劳的。如果外国合作伙伴无视中国政府的意愿，生活会突然变得非常困难。新工厂的申请、新车型、新许可证、员工的新签证等等，将会突然被延迟或断然拒绝。”
政府：合资车企需建立自主品牌以帮助国企获得知识产权 为什么中国政府想拥有自主品牌呢？该报道用一个词进行了诠释：知识产权（IP）。在合资企业里，IP与国外的合作伙伴相联系。中国的合作伙伴无疑可以借鉴一些国外合作伙伴的知识，但如果没有外国合伙人的许可就不能使用IP。如果中国的合作伙伴想把平台或发动机应用于自己的汽车（如一汽应用于奔腾B90就是基于马自达6的平台设计），它必须向其外国合作伙伴付出一定的报酬。
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0b 报道称，这让拥有合资车企大部分股权的中国政府大为不爽，因为中国政府希望拥有自己的知识产权，生产出可以在全球市场上具有竞争力的车型。中国政府制订了合资企业的发展规则：学习国外知识-生产自己的车型-与国外车企竞争。但由于知识产权相关法律，合资企业学习速度很慢，这一计划很难实现。中国政府不得不加以变通，合资车企的自主品牌应运而生。
自主品牌是法律上被认为的100％的纯中国品牌。这意味着所有与自主品牌相关的IP也是100％的纯中国知识产权，而现状是知识产权由合资企业所拥有。此外，自主品牌没有更多的品牌和型号的牌照费。该报道称：“如果说中国政府的合资企业学习路线不起作用，那么合资厂商推出自主品牌的计划可以说是采取了一种合法化的获取知识方式-至少有一半是。”
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t)G9{[F3p)e 国外厂商：巧用过时产品应付合资车企的自主品牌【价格评估论坛】 K*h@v"KD|http://himg2.huanqiu.com/attachment2010/111125/d64018ed62.jpg
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然而，外国厂商不傻。他们不想激怒中国政府，他们也不想交出其最新的知识产权。但他们不介意交出一些过时的知识产权，而这足以让双方都感到高兴。
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}d)h(P5?!k&C T 让我们看：东风日产启辰 D60是老款的日产骐达。广州本田理念 S1是老款本田City。即将到来的基于新宝来的一汽-大众凯利也不过是“老款宝来换新衣”。即将上市的东风本田Ciimo基于老款本田思域。尚未命名的长安-马自达自主品牌将使用老款马自达3作为平台，另一款尚未命名的长安-福特的自主品牌也将使用老款福克斯作为其首款车型。唯一的例外可能是来自北京现代在
广州车展提出的Shouwang概念车。不过，他们的实车除了老款伊兰之外似乎不太会出现其他可能。
【价格评估论坛】]3i5X7UFZ 对于消费者来说，诸多老款车型不得不在一个全新的品牌名称下销售。谁会买？没有人会，特别是因为这些自主品牌的汽车都不便宜。现在唯一一个在市场上的就是理念S1。它售价69800元，而新的飞度仅为91300元。其它合资车企自主品牌的情况也基本类似。此外，中国购车者不知道这些自主品牌，他们也没有很多的经销商，消费者对售后服务无法确定，甚至连这些车型将在市场上存在多久都没办法确定。所有因素结合起来，给人感觉合资车企的自主品牌未来基本没有希望。
评论：合资车企的自主品牌盈利可能性不大 b;v2Ao,d4|j-z 该报道认为，合资企业不会从其自主品牌中赚到钱。幸运的是，他们的直接投资不是很高，成本基本上仅仅来自于，而他们本身已经拥有工厂。尽管如此，自主品牌从建立到上市，将会经历很长的时间，同时大量的资源和工厂空间将被占用。
中国政府将只得到它的一些旧的知识产权。当然，聊胜于无，但要“在世界市场上”竞争可就没那么有用。现在及不久的将来，这一自主品牌的计划似乎注定要失败。
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Enk\-f E;s 最后该报道称，事情取决于中国中央政府的下一步计划，同时该报道提出疑问：“中国政府是否会放弃合资车企的自主品牌？”如果他们再次进行尝试，迫使外国合作伙伴向自主品牌注入新的知识产权，事情会变得非常糟糕，因为合资车企中的国外品牌觉得他们付出的已经足够多了。
（环球网高翻汽车项目组）
