打车软件最近疯了！“嘀嘀打车”推出“乘客微信支付打车费用，的士司机和乘客都可获得10元”的奖励，“快的打车”也开始与支付宝联合推出优惠，市民只要使用“快的打车”手机软件内置的支付宝付款，乘客每单(车款不少于10元)可以得到10元奖励，司机每单可以得到15元奖励。

烧钱做前期，这在不少行业的成长期都并不罕见，最明显的例子就是互联网。然而向打车软件这种直白的给用户贴钱买人场的，实在是并不多见。

不少的士司机，在最近一段时间，都是两款软件齐用，一天能够多赚100元，一个月就是3000块，汇集成总数，对于打车软件方，这可不是一个小数字。而且可能还是个无底洞：嘀嘀目前用户数超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务人次30余万。按此计算，嘀嘀每天要“烧”掉减免补贴300多万元，1亿的补贴1个月内就烧光。而快的与之相比有过之而无不及，同样是2000万的用户群，司机数量则超过36万，在每日投入补贴方面，快的相比嘀嘀也是有过之无不及。

哪来这么多钱？

其实无非都在傍大款，这两款软件背后的金主都分量十足，嘀嘀抱住腾讯的大腿，快的和土豪阿里巴巴成为了朋友。两家企业都拥有这亿元级别的金主补贴，这是能够财大气粗进行烧钱大战的一个基础。

可究竟是什么样的前景，能让这两个巨头花血本进入这个领域？能做到腾讯和阿里级别的企业，绝不是所谓的人傻钱多。所以能够疯狂的向这样一个无底洞中砸钱，只能证明一件事——无底洞的底部，有着更加丰厚的金矿。

打车软件能够火爆，主要还是基于打车难。在交通高峰时段，乘客打不到车。社科院就做过统计，54%的人打车需要等10 分钟以上；还有就是出租车的空驶率非常高，有时甚至能达到40%。打车软件解决乘客和出租车司机之间的信息不对称，其信息撮合机制可以让出租车的利用率更高。如果借助打车软件能够加强司机与乘客双方的匹配度，将出租车空载率降低到10%左右，这里面就会蕴藏着巨大的市场。目前，预估中国每年打车有4000亿元的生意，保守估计，调度服务一年将有近百亿的市场规模，这还不算由其他盈利模式产生的利润。

这两款软件目前的烧钱大战多少有点树欲静而风不止的无奈。从打车软件露面到目前的结局来看，从最初的30家经过不到一年的洗练，目前的市场份额已经高度集中在上述两家企业之中，寡头垄断的格局已经形成。这种情况下，双方实际上形成了胶着的不进则退状态，因此应对对方的优惠政策，正面回击一方面明确了自身的财大气粗赚足眼球，另一方面，也可以理解为是赶鸭子上架的无奈之举。

即便如此，打车软件仍然有着前途未卜的命运，所以所有的这些都无法作为巨头们疯狂烧钱的原因，在这种背景下，巨头们究竟是认准了什么？

实际上，打车软件作为APP，仍然没能脱离互联网产业的范畴。从过去几年互联网的创新来看，其中都可以看到目前打车APP的缩影。我们看过去国内团购网刚刚起步时，同样经历了触目惊心的烧钱阶段。

在团购网起步的前两年，根据2011年公开数据计算，拉手和窝窝在当年7月的流水算是比较好看的，分别为1.67亿和1.64亿，结果却是这两家每个月都得亏至少3500万——这还是行业领头羊的命运，更不用说是二三线网站。之后的几年，与打车软件一样，团购网经历了快速的淘汰阶段，2011年下半年，团购网死亡1800家，超过90%的网站没能熬到今天。而直到今年为止，团购网仍然没能摆脱亏损的状态。

这其中，与当前打车软件的背景是不是有着惊人的相似？毫无赚钱预期的企业，却能够得到风投的眷顾，资金当然不是疯了，这其中的逻辑，实际上就是资本在这场游戏中的最终目的：与团购一样，打车APP的疯狂背后，各个亏损中的巨头们想法很可能都是一样的——熬死对手，IPO上市，圈一票离场。

当年的团购网也确实是这样的，2011年末，在起步几年之后，团购网的存活者进入了IPO的阶段，这成为了当时行业的救命稻草。尽管这个过程异常艰辛，但后继者仍然乐此不疲。我们看到时隔三年之后，团购网站仍然没能从亏损的漩涡中挣扎出来，而IPO之路也并不平坦，这让我们对于打车APP的前景，也同样多了一点担忧。