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许一力:打车软件烧钱大战的终极目的
作者: 文章来源: 浏览次数:1293  时间:2014/1/24 15:56:00 

   打车软件最近疯了!“嘀嘀打车”推出“乘客微信支付打车费用,的士司机和乘客都可获得10元”的奖励,“快的打车”也开始与支付宝联合推出优惠,市民只要使用“快的打车”手机软件内置的支付宝付款,乘客每单(车款不少于10元)可以得到10元奖励,司机每单可以得到15元奖励。

烧钱做前期,这在不少行业的成长期都并不罕见,最明显的例子就是互联网。然而向打车软件这种直白的给用户贴钱买人场的,实在是并不多见。

不少的士司机,在最近一段时间,都是两款软件齐用,一天能够多赚100元,一个月就是3000块,汇集成总数,对于打车软件方,这可不是一个小数字。而且可能还是个无底洞:嘀嘀目前用户数超过2000万,覆盖司机超过35万,日服务人次30余万。按此计算,嘀嘀每天要“烧”掉减免补贴300多万元,1亿的补贴1个月内就烧光。而快的与之相比有过之而无不及,同样是2000万的用户群,司机数量则超过36万,在每日投入补贴方面,快的相比嘀嘀也是有过之无不及。

哪来这么多钱?

其实无非都在傍大款,这两款软件背后的金主都分量十足,嘀嘀抱住腾讯的大腿,快的和土豪阿里巴巴成为了朋友。两家企业都拥有这亿元级别的金主补贴,这是能够财大气粗进行烧钱大战的一个基础。

可究竟是什么样的前景,能让这两个巨头花血本进入这个领域?能做到腾讯和阿里级别的企业,绝不是所谓的人傻钱多。所以能够疯狂的向这样一个无底洞中砸钱,只能证明一件事——无底洞的底部,有着更加丰厚的金矿。

打车软件能够火爆,主要还是基于打车难。在交通高峰时段,乘客打不到车。社科院就做过统计,54%的人打车需要等10 分钟以上;还有就是出租车的空驶率非常高,有时甚至能达到40%。打车软件解决乘客和出租车司机之间的信息不对称,其信息撮合机制可以让出租车的利用率更高。如果借助打车软件能够加强司机与乘客双方的匹配度,将出租车空载率降低到10%左右,这里面就会蕴藏着巨大的市场。目前,预估中国每年打车有4000亿元的生意,保守估计,调度服务一年将有近百亿的市场规模,这还不算由其他盈利模式产生的利润。

这两款软件目前的烧钱大战多少有点树欲静而风不止的无奈。从打车软件露面到目前的结局来看,从最初的30家经过不到一年的洗练,目前的市场份额已经高度集中在上述两家企业之中,寡头垄断的格局已经形成。这种情况下,双方实际上形成了胶着的不进则退状态,因此应对对方的优惠政策,正面回击一方面明确了自身的财大气粗赚足眼球,另一方面,也可以理解为是赶鸭子上架的无奈之举。

即便如此,打车软件仍然有着前途未卜的命运,所以所有的这些都无法作为巨头们疯狂烧钱的原因,在这种背景下,巨头们究竟是认准了什么?

实际上,打车软件作为APP,仍然没能脱离互联网产业的范畴。从过去几年互联网的创新来看,其中都可以看到目前打车APP的缩影。我们看过去国内团购网刚刚起步时,同样经历了触目惊心的烧钱阶段。

在团购网起步的前两年,根据2011年公开数据计算,拉手和窝窝在当年7月的流水算是比较好看的,分别为1.67亿和1.64亿,结果却是这两家每个月都得亏至少3500万——这还是行业领头羊的命运,更不用说是二三线网站。之后的几年,与打车软件一样,团购网经历了快速的淘汰阶段,2011年下半年,团购网死亡1800家,超过90%的网站没能熬到今天。而直到今年为止,团购网仍然没能摆脱亏损的状态。

这其中,与当前打车软件的背景是不是有着惊人的相似?毫无赚钱预期的企业,却能够得到风投的眷顾,资金当然不是疯了,这其中的逻辑,实际上就是资本在这场游戏中的最终目的:与团购一样,打车APP的疯狂背后,各个亏损中的巨头们想法很可能都是一样的——熬死对手,IPO上市,圈一票离场。

当年的团购网也确实是这样的,2011年末,在起步几年之后,团购网的存活者进入了IPO的阶段,这成为了当时行业的救命稻草。尽管这个过程异常艰辛,但后继者仍然乐此不疲。我们看到时隔三年之后,团购网站仍然没能从亏损的漩涡中挣扎出来,而IPO之路也并不平坦,这让我们对于打车APP的前景,也同样多了一点担忧。

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