随着三年井喷期的结束，汽车销量爆炸式增长的现象告一段落，车市进入了稳定增长期，汽车保有量也进一步变大。我们不能仅仅把它看做是国人生活水平提高的写照，更应该看做是评估行业的一个机遇，也就是车辆贬值损失的评估。前不久北京市朝阳区法院刚刚二次宣判的郭美美玛莎拉蒂车辆损失贬值获得了支持，车辆除了维修费用39万元外，还另外支持了车辆贬值费21.3万元。一时间成为了热议的话题，这说明车辆贬值损失也越来越受到大家的关注。

    在《侵权责任法》和《民法通则》中，指出了如果发生损害后，实际存在的财产损失要么恢复原样或折价赔偿，要么就按照损失发生时的市场价格或其他方式计算进行赔偿。虽然没有专门针对车辆贬值损失的条款，但这就是现行的车辆贬值损失支持的法律依据来源。最新的《二手车鉴定评估技术规范》（征求意见稿）里已经写得很明了，事故车的认定有十个受损部位，分别是车身前后左右四处悬挂系统，车身两侧A、B、C柱六处，还有发动机舱内的两根前纵梁共计十二处。凡是受损部位涉及到此十二处的，都需要鉴定受损大小情况是否影响到车修复后的安全使用技术状况。

    我认为市场经济里有一条很重要的要素体现，那就是“存在即合理”，只要真实交易了，交易数据就最能反映市场认可度，实践是检验真理的唯一标准。由此可见，汽车作为一件商品，尤其是交易流通频繁的高价值商品，如果安全使用状况受到影响，那么必将影响其二次交易价值，这是市场行为所客观决定的。没人愿意相同价位情况下选择一款受过损害甚至是受过严重损伤的商品。这也就说明日后法院方面全免受理支持这样车辆贬值损失的客观条件已经成熟。所以说随着大环境的发展，日后车辆贬值损失一定会放开，不再会出现各地法院支持度不一的现象。

    目前法院方面要想支持此类案件，我个人觉得主要有两个难度点需要突破。第一就是政策法规和规范太少，汽车行业内没有统一的评估规范标准，不能形成具体规范的文字，也找不到所谓的不成文规定。很多牵扯交易的二手车交易时，价格相距较大，一个评估师一个评估标准，再加上大量的黄牛参与二手车市场，鱼龙混杂，说白了就是看人下菜碟，难免消费者的利益受到损害，所以评估的准确与否，没有一个公信度高的标准尺度来衡量。第二就是认知度，大家觉得是否有必要进行评估，或者说对于评估的必要性的认知。要知道，日后就算国家颁布了一定的法律法规或者行业规章，收费应当如何收取，收取后评估费又当收多少，是否一些车辆本身的损失价值还不如诉讼和评估所耗损的精力和财力呢，很多时候得不偿失，还有很多人不知道这块，有的想咨询但是根本找不到这样子的评估机构来获取信息。首先信息渠道就受到了限制，认知度怎么可能高呢，自然这样的业务量发展和支持的案子数量也肯定受到了相当大的限制了。

    根据中国汽车流通协会的权威预测，在2018年二手车交易量将基本赶超新车交易量，达到1800万辆。而发达国家的二手车交易量更是新车的三倍左右，车辆频繁的流通和庞大的交易量以及未来广阔的发展市场都为车辆贬值损失的支持带来强大的客观背景压力。所以将来车辆贬值损失的支持必将放开，而且将是各地法院受审案件中更多更为常见的案件之一。前段时间发布的《二手车鉴定评估技术规范》（征求意见稿）让我们至少能够管中窥豹，同时也算是给车市打了一剂强心针。由于对车辆鉴定评估的技术要求较高，知识面较广，所以很难立刻获得一部详细而且正规的指导规范。如今行业在不停的发展，剩下的就是对鉴定评估规范标准的敲定了，我们就翘首企盼我国第一部《二手车鉴定评估技术规范》的尽快颁布吧。