在我们面临COVID-19大流行病带来的巨大挑战之际，看到世界前所未有地动员起来应对迫在眉睫的全球变暖危机，令人振奋。 从可再生能源到碳市场再到可持续农业，各国都在采取措施解决排放问题，增强恢复力。 国际发展界也在加紧努力。在2020年，世界银行集团达到了有史以来最高的气候融资水平，达到214亿美元 宣布 我们计划在2023年7月前使世界银行的所有新业务与《巴黎协定》保持一致。

但是，尽管有所有积极的势头，但有一个领域特别需要采取紧急行动：运输。如果交通不脱碳，实现1.5度气候目标的设想是不可行的，我们目前正朝着错误的方向前进。 全球运输业排放的碳约占全球能源相关碳排放总量的24%，预计到2050年将增长60%。

交通运输的各个方面都对低碳转型构成挑战。它是高度分散的，跨越铁路、公路、航空和海运。人类行为在旅游需求模式中扮演着重要的角色，并且很难管理。最重要的是，许多国家，特别是发展中国家，缺乏应对运输部门气候影响的政策工具和投资。

上周，世界银行集团（worldbank Group）春季会议上，一些最重要的合作伙伴因迫切需要应对运输业的诸多挑战。 在世行集团的绿色、弹性和包容性发展（GRID）方法下，交通是一个需要采取变革行动的关键领域 ，在会议上进行了讨论。我很高兴参加了一次高级别工作会议，以寻求加快运输脱碳的途径，同时确保各国继续扩大运输的社会和经济效益。部长、首席执行官、部门和机构负责人以及其他人聚集在虚拟会议桌旁，分享他们的想法和行动，并讨论世行如何帮助扭转交通状况。

听到全球范围内包括交通减排在内的各种倡议和计划，令人鼓舞。我们已经做了很多工作，但不幸的是，所有这些都不足以改变排放量的增长趋势。很明显，要取得进展，就必须采取不同的做法，并更加密切地合作。 我们需要以战略、系统和协调的方式处理运输脱碳问题，而不是作为其他努力的补充。

一个主要的障碍是，运输业缺乏全球性的项目风险评估,财产评估,车辆评估,财产价格评估,工具来创造、测试、培育、协调和扩大解决方案。为了制定大规模的解决方案，世界银行、其他多边开发银行、双边开发机构和软件价值评估公司,股权转让评估公司需要齐心协力，利用它们的资源。

这就是为什么我们启动了全球运输脱碳融资机制（GFDT），这是一个主要的多方捐助者信托基金，它完全专注于解决运输脱碳问题，并解决从获得安全方面的相关挑战。它的目标是使交通脱碳成为催化剂，有助于改善生活，为穷人、妇女和女孩创造机会，提高国家竞争力。这可以通过扩大合作与协调的视野，以及在全球一级利用资源和影响投资来实现。

这种协同效应很强：快速公交系统使汽车远离公路，增加了交通便利性，是许多国家国家气候目标或国家数据中心的重要组成部分；安全的交通和较低的速度使城市有了步行和骑自行车的空间；加强对发展中国家二手车出口的监管，在某些情况下占国家车队的90%以上，可以用更安全的汽车大幅减少排放、污染和拯救生命；投资电子交通和其他新兴技术有助于提高城市和国家的竞争力。

随着世界从COVID-19的复苏，各国有一个千载难逢的机会走上绿色、有弹性和包容性的发展道路。 现在作出的决定将决定世界在多大程度上经历新的发展进步、可持续的就业机会创造以及低碳、有弹性的经济转型。运输脱碳是这个难题的关键部分。幸运的是，政府和私营部门之间形成了强烈的共识，即我们现在必须以创新和决心共同采取行动。我期待着与大家分享这些努力的成果